鋼鐵業(yè)造假“日本制造”褪色 或引發(fā)大規(guī)模召回事件

篡改部分鋁、銅產(chǎn)品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，殃及豐田汽車(chē)、三菱重工等約200家客戶(hù)
　　
　　鋼鐵業(yè)造假，“日本制造”黯然褪色
　　
　　核心閱讀
　　
　　日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶(hù)制鋼所日前發(fā)布消息，承認(rèn)篡改部分鋁、銅制品性能數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品以次充好供應(yīng)給客戶(hù)，影響波及豐田汽車(chē)、三菱重工等約200家客戶(hù)。包括該企業(yè)管理人員在內(nèi)，至少有數(shù)十人參與篡改數(shù)據(jù)，是集體、長(zhǎng)期的行為。對(duì)此，日本輿論一片嘩然，認(rèn)為近年日本知名企業(yè)造假丑聞?lì)l出，“日本制造”的信譽(yù)正在黯然褪色。
　　
　　篡改數(shù)據(jù)，牽涉管理層數(shù)十名員工
　　
　　據(jù)此間媒體報(bào)道，神戶(hù)制鋼所在今年8月公司內(nèi)部調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)下屬長(zhǎng)府制造所、真岡制造所及大安工廠等4家事務(wù)所篡改了質(zhì)檢相關(guān)證明，包括在2016年9月至今年8月期間，偽造了強(qiáng)度和尺寸等數(shù)據(jù)。遭篡改數(shù)據(jù)產(chǎn)品包括鋁制品零部件約1.93萬(wàn)噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬(wàn)件，約占鋁和銅業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額的4%。針對(duì)過(guò)去10年的數(shù)據(jù)，調(diào)查也發(fā)現(xiàn)部分遭到篡改。
　　
　　涉事工廠在產(chǎn)品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面達(dá)不到客戶(hù)提出的標(biāo)準(zhǔn)要求，卻在產(chǎn)品檢查證明書(shū)中修改強(qiáng)度和尺寸等數(shù)據(jù)。不過(guò)，神戶(hù)制鋼所稱(chēng)，雖然這些產(chǎn)品未能達(dá)到客戶(hù)的要求，卻滿(mǎn)足日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會(huì)制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。神戶(hù)制鋼所已成立調(diào)查委員會(huì)，并委托第三方對(duì)此展開(kāi)進(jìn)一步調(diào)查。
　　
　　神戶(hù)制鋼所副社長(zhǎng)梅原尚人8日就篡改數(shù)據(jù)致歉。他承認(rèn)問(wèn)題產(chǎn)品“可能引發(fā)安全問(wèn)題，我們也請(qǐng)客戶(hù)進(jìn)行檢查?，F(xiàn)階段，尚未發(fā)現(xiàn)可能因此引發(fā)的安全隱患”。
　　
　　本次數(shù)據(jù)造假丑聞牽涉包括神戶(hù)制鋼所管理層在內(nèi)的數(shù)十名員工。梅原坦言，篡改數(shù)據(jù)并非個(gè)別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體行為。
　　
　　影響巨大，可能引發(fā)大規(guī)模召回事件
　　
　　作為上游工業(yè)原材料供應(yīng)企業(yè)，神戶(hù)制鋼所篡改數(shù)據(jù)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈影響巨大?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱(chēng)，神戶(hù)制鋼所的篡改丑聞將殃及飛機(jī)和汽車(chē)制造等很多行業(yè)。
　　
　　豐田汽車(chē)表示，該公司使用了神戶(hù)制鋼所生產(chǎn)的問(wèn)題產(chǎn)品，包括在日本國(guó)內(nèi)工廠組裝的部分車(chē)型的引擎蓋、尾門(mén)。豐田說(shuō)，公司正在確認(rèn)使用這些產(chǎn)品的車(chē)輛及可能帶來(lái)的影響，據(jù)此決定今后對(duì)策。
　　
　　三菱重工表示，該公司正在研發(fā)的日本一款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線(xiàn)客機(jī)三菱支線(xiàn)客機(jī)使用了神戶(hù)制鋼所的問(wèn)題產(chǎn)品。據(jù)了解，三菱支線(xiàn)客機(jī)的機(jī)體和機(jī)翼接合部分以及機(jī)窗框架都使用了神戶(hù)制鋼所的產(chǎn)品。航空公司的業(yè)績(jī)深受燃料價(jià)格波動(dòng)的影響，所以擁有油耗少的飛機(jī)，直接關(guān)系到業(yè)績(jī)的好壞。使用神戶(hù)制鋼所的鋁制部件與東麗株式會(huì)社等的碳纖維，能減輕飛機(jī)零配件重量，這些曾經(jīng)是日本原材料企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
　　
　　日本東海旅客鐵道公司運(yùn)營(yíng)的部分新干線(xiàn)列車(chē)，也使用了神戶(hù)制鋼所的問(wèn)題產(chǎn)品。共同社認(rèn)為，數(shù)據(jù)篡改問(wèn)題的影響面已從汽車(chē)廠商延伸至新干線(xiàn)、航天航空等領(lǐng)域。一旦確認(rèn)涉及汽車(chē)安全性的重要零部件存在強(qiáng)度不足等問(wèn)題，數(shù)據(jù)造假丑聞可能會(huì)升級(jí)為大規(guī)模召回事件。
　　
　　丑聞?lì)l出，動(dòng)搖日本制造業(yè)“高品質(zhì)”
　　
　　梅原說(shuō)，不排除部分客戶(hù)將因此召回問(wèn)題車(chē)輛的可能，目前正與相關(guān)企業(yè)協(xié)商。梅原將篡改數(shù)據(jù)的部分原因歸結(jié)于按期交貨的壓力，他同時(shí)否認(rèn)經(jīng)營(yíng)層曾因財(cái)務(wù)赤字向生產(chǎn)一線(xiàn)施壓。
　　
　　實(shí)際上，神戶(hù)制鋼所在2016年就曝出過(guò)篡改數(shù)據(jù)丑聞，旗下一家生產(chǎn)鋼絲的子公司在9年里持續(xù)偽造不銹鋼產(chǎn)品強(qiáng)度，將不符合行業(yè)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的不銹鋼產(chǎn)品冒充合格品出售，影響產(chǎn)品包括熱水器等家電以及汽車(chē)。
　　
　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》分析認(rèn)為，神戶(hù)制鋼所集團(tuán)下屬的4家企業(yè)長(zhǎng)期使用同樣手法造假，說(shuō)明眾多員工認(rèn)同了企業(yè)的不當(dāng)行為。企業(yè)間的交易本來(lái)應(yīng)秉持“不欺”原則，而神戶(hù)制鋼所在所謂“力求達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的時(shí)候，淡忘了客戶(hù)間的契約意識(shí)，甚至是以欺騙的手段來(lái)維持客戶(hù)。這對(duì)日本制造業(yè)整體的可信度造成負(fù)面影響。
　
　　近年來(lái)，日本知名企業(yè)丑聞?lì)l出。比如東芝三任社長(zhǎng)參與財(cái)務(wù)造假、三菱汽車(chē)和鈴木篡改汽車(chē)燃油及經(jīng)濟(jì)性測(cè)試數(shù)據(jù)等，令人對(duì)日本大企業(yè)的公司治理提出批評(píng)。日本現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧認(rèn)為，一方面下游企業(yè)對(duì)上游企業(yè)的降低成本要求越來(lái)越高，一方面企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收、忽視社會(huì)責(zé)任，如何平衡兩者關(guān)系需要利益調(diào)整。此外，國(guó)家監(jiān)管、企業(yè)內(nèi)部間和用戶(hù)方的監(jiān)督如何相互作用，也是值得思考的課題。